ENGLISH (EN)
MSC’s bid for the Chilean salmon industry
Mediterranean Shipping Company (MSC) is helping unite Chile’s ports with the rest of the world through commercial feeders which allow salmon to be exported directly from their closest port.
Juan Eduardo Silva is MSC’s Reefer Sales Manager and spoke with AQUA about the company’s three weekly services which connect the Chilean aquaculture market with more than 500 worldwide ports.
MSC is a stable company that seeks to provide a personalized and flexible service for each client, says Silva. Their company leads Chile in exported refrigerated cargo, controlling 35% of the refrigerated containers market.
Silva also highlighted the short transit times of their services, stating that MSC has the best transit times to the principal world markets for Chilean exports.
In Chile, the company’s principal ports are in the Biobio Region and their commercial focus is in Los Lagos and Magallanes Regions. MSC offers an efficient maritime service which transports aquaculture products from the far south to main ports in Biobio.
ESPAÑOL (ES)
Mediterranean Shipping Company (MSC) es capaz de ofrecer en Chile la recalada de tres servicios a la semana, uniendo los puertos de la región del Biobío con el mundo, además de conectar desde Puerto Montt (región de Los Lagos) al sur del país a través de feeders comerciales o camiones, lo que permite exportar salmónidos directamente desde los principales puertos en donde recalan las naves de sus servicios.
Dicha presencia en el rubro naviero nacional ha ido aumentando en los últimos años y para conocer los motivos del interés de la compañía por la industria salmonicultora, AQUA dialogó con el reefer sales manager de MSC, Juan Eduardo Silva (en la foto).
MSC es la segunda mayor naviera a nivel mundial. ¿Cómo o en qué se traduce lo anterior para los exportadores chilenos de salmones y 
truchas?
Con nuestros tres servicios, logramos ofrecer conectividad a los principales mercados del sector acuícola, gracias al soporte que dan nuestras oficinas en 150 países y la amplia conectividad mundial que entrega el operar directamente en más de 500 puertos alrededor del mundo. Esto es un gran beneficio en términos de ser un actor global en el mercado del transporte de contenedores.
Si bien a nivel global somos segundos, hoy día en Chile somos líderes en la carga refrigerada de exportación, manejando en torno al 35% del mercado de contenedores refrigerados. Desde el 2007 que somos la naviera líder en Chile en términos de mercado Import/Export en conjunto. Esto, a nuestro juicio, demuestra que somos capaces de ofrecer un servicio de excelencia y con constancia a todos nuestros clientes.
¿Cuáles son los principales valores y/o características de la compañía?
MSC se caracteriza por ser una empresa familiar, lo que implica que intentamos dar un servicio al cliente mostrando cercanía y flexibilidad, sello que se ha mantenido, pese al gran crecimiento orgánico a nivel local y mundial, que nos ha llevado a liderar la industria. Esto además conlleva a ser una empresa estable y que los clientes pueden proyectarse junto a nosotros, ya que como MSC invertimos en los mercados en el largo plazo. Así es como comenzó MSC en Chile en el año 1994, movilizando 150 toneladas, y ahora esperamos superar las 600.000 toneladas anuales.
Nuestra principal meta es lograr que los clientes logren mantener un negocio exitoso, donde MSC logre crecer junto a ellos en el dinámico y competitivo mercado acuícola global.
Sumado lo anterior, MSC dispone a sus clientes de un grupo multidisciplinario de personas, quienes se enfocan en entender sus necesidades y así ofrecer un producto/servicio acorde a estas. Dentro de este servicio al cliente, el año 2011 se crea Medlog, el brazo logístico de MSC y con quienes se generan sinergias para dar cobertura a toda la cadena logística en el proceso de exportación, incluyendo camionajes, depósitos, servicio a la carga, entre otros.
Para los exportadores nacionales, un aspecto crucial para el transporte de su carga son los precios. ¿Qué visión o soluciones tienen ustedes respecto de este aspecto?
Los precios del transporte de contenedores refrigerados al final son determinados por el mercado, oferta y demanda, tema que en el último tiempo nos ha puesto fuertes desafíos, ya que estos niveles se han ajustado a valores muy competitivos. Un ejemplo de esto es la fuerte alza en el valor del petróleo, que es un porcentaje altísimo de nuestros costos. En un año hemos sufrido de un alza del IFO 380 de más de un 40%. Ahora, sinceramente el precio no es el único factor diferenciador, y los clientes desde el último año han valorado cada vez más la seguridad y estabilidad en la oferta de espacio y contenedores que ofrecen las navieras.
Nuestra visión apunta a consolidar una estructura de precios estable que nos permita seguir ofreciendo la calidad del buen servicio que hemos mantenido hasta ahora, y poder complementar el precio del tramo marítimo con ajustes tarifarios en los tramos terrestres y cualquier otro ítem de la cadena logística que maneje el exportador, como, por ejemplo, procesos en el packing de consolidado, frigoríficos e inspecciones; en suma, toda relación con terceros que pueda generar eficiencias.
A su vez, los tiempos de traslado y la posibilidad de llegar directamente a diferentes destinos son relevantes en el proceso exportador. ¿Cómo MSC aborda estos aspectos? ¿Podría destacar los tiempos de traslado a destinos como Japón, China o Rusia?
MSC, a través de sus tres servicios desde Chile, ofrece los mejores tiempos de tránsito a los principales mercados de la exportación chilena. Específicamente hoy podemos aseverar que al sur de Asia (Hong Kong), norte de Asia (Tokio), Europa (Rotterdam) y Estados Unidos tenemos el tiempo de tránsito más corto del mercado, entre muchos ejemplos. Por esto es que nuestros clientes nos han permitido liderar el mercado de carga refrigerada desde Chile.
De igual manera, intentamos mantener los itinerarios lo más certeros posibles, a pesar de las inclemencias del clima o temas portuarios. Hoy en día MSC ofrece un “Service Schedule Reliabily” por sobre el promedio dentro de la industria, lo que obedece a nuestra estrategia de entender la necesidad del cliente y, por sobre todo, del producto que embarcamos, el que al ser perecible debe contar con un servicio dedicado, regular y eficiente en términos de tiempo de tránsito.
Actualmente nos encontramos trabajando en la próxima temporada del salmón, entendiendo que gran parte de la demanda se concentra en el mercado asiático, norteamericano y europeo, en específico, a Japón, Rusia, China y Estados Unidos. Dentro de nuestra oferta, contamos con un servicio directo a Tokio con un tiempo de tránsito de 32 días desde Lirquén y 34 días desde Coronel, siendo MSC el operador de nueve de doce naves del servicio Andes Express que recala en Tokio. A Rusia (San Petersburgo), ofrecemos un tiempo de tránsito de 32 días desde el Puerto de Coronel.
Otro tema importante para los exportadores del sur de Chile es la presencia de una determinada naviera en los puertos. Específicamente, ¿en qué puertos utilizados por los salmonicultores nacionales están presentes ustedes?
A nivel local, si bien nuestros puertos principales están posicionados en la región del Biobío, fundamentalmente por ser los que cuentan con la estructura física que les permite trabajar a los buques de gran escala como los que operan en nuestros servicios, nuestro foco comercial está en posicionarnos en las regiones de Los Lagos y Magallanes a través de visitas periódicas, entendimiento y comunicación con los distintos exportadores de las zonas productoras.
De igual manera, contamos con servicios de feeders comerciales y transporte terrestre, que nos permiten conectar con las naves de nuestros servicios de exportación y así ofrecer una completa cobertura hasta su llegada a destino.
La industria del salmón está creciendo de manera considerable en la región de Magallanes, sin embargo, principalmente deben sacar su carga vía terrestre para llegar, por ejemplo, a los puertos presentes en el Biobío. ¿Qué alternativas tiene MSC para entregar sus servicios de transporte marítimo en Punta Arenas?
Hemos seguido con atención el crecimiento de esta industria en la región de Magallanes y claramente no estamos ausentes de sus necesidades y barreras, principalmente logísticas. Es por ello que MSC, a través de su brazo logístico Medlog, brinda servicios a través de feeders comerciales desde Punta Arenas, inclusive desde la región de Aysén (Puerto Chacabuco), con conexión en Lirquén (región del Biobío) y San Antonio (región de Valparaíso), sumado a un posicionamiento programado de contenedores refrigerados en estas localidades, flexibilizando la exportación de la zona.
Independiente de lo anterior, creemos que la base para fomentar y apoyar el crecimiento de la industria es entender sus necesidades, crear relación y cercanía, buscando de esta forma integrar a estos productores dentro de nuestra estrategia comercial.