(Estrategia) Los transportistas marítimos avanzan hacia la concreción de alianzas cada vez más grandes, a pesar de que aún resta que las autoridades reguladoras puedan analizar estas combinaciones. Esto estaría ocurriendo en el escenario mundial según la consultora internacional, Drewry, especialista en investigación y asesoramiento del sector marítimo.
Dichas alianzas vendrían a responder a una necesidad de las navieras, de ser más competitivas, especialmente para afrontar la crisis económica y las tarifas de los fletes marítimos, que siguen bajos, mientras sigue en alza el precio del petróleo.
Actualmente, muchas navieras están optando por la opción de concretar mega alianzas, lo que se está viendo con algunos acuerdos importantes como el P3 (Maersk, MSC y CMA CGM), G6 (APL, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Mitsui O.S.K. Lines, OOCL y Nippon Yusen Kaisha) y el CKYHE (Cosco, K-Line, Yang Ming, Hanjin Shipping y Evergreen Line).
Las tres mega alianzas podrían comenzar a operar a mediados de 2014, lo que provocará una gran concentración del mercado. Sin embargo, los organismos reguladores de la industria naviera como la Unión Europea (UE), recomiendan que la participación de mercado sea inferior al 30% (el P3 alcanzaría el 45%).
No obstante esto, según consignó Drewry, la Comisión Europea ha tomado distancia respecto del tema, y no tiene la obligación de emitir algún juicio, por lo que puede optar a esperar si es que se produce un abuso de posición dominante por parte de las navieras.
La consultora especificó que donde sí podría haber en un problema es en el G6, donde estas navieras aún no han establecido cómo cambiará su cuota del mercado y están en proceso de ampliación.